近日，计划用于拉林铁路的内电双源动力集中动车组开赴西安局陇海线进行线路试验。这也是我国内电双源动车组首次上路试跑。为此，我专程前往风景绝美的宝天铁路，在秦岭山水间记录我国首款双源动集驰骋的风采和首次线路试验的历史瞬间。
作为2021年中国铁路重点开通项目，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路即将在6月底具备开通运营条件。在今年3月11日@中国铁路 的“两会动车组”节目中，曾经专门提到了为拉林铁路专门量身定制的“复兴号”动力集中动车组。“复兴号”开上高原，开进拉萨也成为2021年公众新的关注焦点。虽然神秘而低调，但即将用于拉林铁路的内电双源动力集中动车组的研制工作一直在有条不紊的紧张进行。这款内电双源动力集中动车组定名为CR200JS-G，即CR200集（中）双（源）-高（原/寒）。整列动车组由电力动力车、内燃动力车和载客车厢三部分组成，分别由中车株机、中车大连和中车浦镇三家公司研制，并由中车株机公司牵头。3月23日，有网友拍到了中车浦镇公司生产的十二辆中间车被送往大连的画面。其后，来自中车浦镇公司的中间车、来自中车株机公司的电力动力车与中车大连公司生产的内燃动力车在大连完成组装，并于中车大连公司旅顺基地的试验线进行了试验。
4月27日，有网友拍到编组完毕的CR200JS-G自大连旅顺出发，至4月29日抵达西安。在简单整备后， 5月4日~9日，首列CR200JS-G正式在西安局陇海线西安—宝鸡—元龙站间开启线路试验。这也让我们有幸在美丽的陇海铁路宝天段近距离欣赏高原动车首次线路试车的精彩瞬间。
由DF11G内燃机车牵引的CR200JS-G型动车组（@吉林BUS 友情供图）
CR200JS-G型动车组在运送过程中多次换挂机车，图为由HXD3D进行牵引（@吉林BUS 友情供图）
进行试验的CR200JS-G型动车组于4月29日抵达西安（@SS4-0006 友情供图）
此番首列CR200JS-G线路试验计划测试双源动力动车组内电互控功能、动力学性能、弓网受流性能、动强度、牵引制动、单线隧道通过等多个项目。而陇海线西安—宝鸡—元龙站间特殊的线路构成可以极好地在短时间内完成上述项目。陇海铁路宝鸡至天水段上行线大部分线路修建于民国末期和解放初期，线路依渭河蜿蜒铺设，小半径曲线众多，列车最高运行速度仅为60~80km/h；下行线则于2003年开通，设计速度140km/h，桥隧相连，穿山越岭。宝天铁路上下行线悬殊的技术标准和相差1个多小时的运行时间让这里成为中国铁路最特殊的路段之一，也是此次试验选择于此的原因。试验中，西安-宝鸡区段进行运行阻力、过分相试验；宝鸡至元龙区段上行线进行小曲线试验；宝鸡-元龙区段下行线进行单线隧道高速通过试验。每日宝天段两个往返四趟列车的试验安排，也给拍摄创造了最大的便利。
试验动车通过宝天铁路最为经典的拓石特大桥，在秦岭与渭河间画出一道优美的S型曲线
CR200JS-G与货物列车相会在美丽的宝鸡峡
沿着河谷蜿蜒的陇海线，为列车小半径曲线试验提供了绝佳场所
试验列车元龙站折返，图中为内燃动力车端。由于宝天线上下行分开，大部分车站分别设立，上下行合并设站的元龙站是为数不多可以实现折返的车站
桥隧相连 蜿蜒崎岖
绿山、绿水、绿车，三种绿色构成了一幅优美的画面
蜿蜒浑浊的渭河与纵横驰骋的试验列车交相辉映
作为中国首款内电双源动力集中动车组，CR200JS-G与此前标准版CR200J动车组技术方面区别明显。其中最明显的一点便是采用了内燃和电力双源动力。列车一端的动力车是源型自HXD1D型电力机车带驾驶室的单节动力车，另一端是源型自FXN3型内燃机车的双节动力车。
两款动力车侧视图（罗一童 绘）
不同于之前的CR200J型动车组电力动力车的4轴布局，源自HXD1D机车的CR200JS-G的电力动力车采用了6轴布局，亦定型为HXD1D-J。参照HXD1D型电力机车的有关技术参数，这款动力车的牵引功率或应为7200kW。
从这个角度，可以看到电力动力车车顶的受电弓
CR200JS-G的内燃动力车技术源自FXN3机车,采用两节动力车组成的固定重联模式和6+6的12轴布局。其中一节动力车设有驾驶室并采用CR200J的流线型头型，另一节为不带司机室的纯动力车。这也是中国铁路第一款无司机室内燃纯动力车。参照FXN3型内燃机车的技术参数，其牵引功率应为2*3250kW。
内燃动力车端由固定重联的两节车体组成
CR200JS-G的电力动力车端和内燃动力车端采用了同样的头型，任何一端的驾驶室均可控制整列列车。车头部位的装饰图案和腰线涂装，也由之前的单纯黄色线条变为红色+黄色的设计。
采用红色+黄色设计的车头装饰图案和腰线
本次前往陇海线试验的这列CR200JS-G型动车组共编组了12辆中间车，即1辆一等座车、1辆二等座车/餐车合造车、10辆二等座车。据了解，与已经投入使用的CR200J型动车组不同的是，CR200JS-G型动车组的中间车采用了鼓型横截面的设计，相较之前的版本增加了车宽。此前鼓型动集试验车体早已下线并开启试验，此番高原双源动集也是鼓形车体的首次正式量产。
此番试验的CR200JS-G型动车组，为2（内燃端）+12（中间车）+1（电力端）编组，总计15辆
除了这次参与试验编组的三款中间车外，不久前还有网友拍到了动集列车用的ZYS一等座/商务座车合造车，未来是否会编入正常运用的车组中？我们拭目以待（@华东ND5 友情供图）
另外，据@中国铁路 报道，为适应高原运行需求，CR200JS-G型动车组安装有供氧设备，能够向车厢内提供氧气。至于是否与青藏版25T型客车采用相同的弥散式+分布式双供氧系统？则有待进一步的公开。此外，据闻CR200JS-G亦采用了采用了富有西藏风格的内饰装潢，极具地方特色。这些隐藏的技术与看点，还待拉林铁路正式开通后大家一起亲自揭秘！
随着试验结束，CR200JS-G驰骋宝天铁路的画面也自此成为绝唱，期待再次相逢在拉林
据悉，在结束宝天线的运行试验后，首列CR200JS-G将开赴西藏，在拉林铁路上实地开展运营前的最后试验。根据官方报道，拉林铁路预计于6月底具备开通运营条件。这个暑假，让我们相约美丽的林芝，去体验双源动车驰骋雪域屋脊的精彩，去欣赏拉林铁路的绝美风光吧！
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